如何解決ATOS齒輪泵的泄漏問(wèn)題
　　ATOS齒輪泵對(duì)每一容積式液壓泵來(lái)講，為了升高其勞動(dòng)壓力，一定使液壓泵擁有較好的密封功能，但為了完成密封容積的轉(zhuǎn)變，相對(duì)活動(dòng)的零件間又一定擁有一定的間隔，這就組成了一突。
　　因而，升高容積式液壓泵勞動(dòng)壓力的路徑即是要正確地處理這一沖突。對(duì)高壓齒輪泵來(lái)講，漏油的路徑有齒頂圓和殼體內(nèi)孔之間的徑向間隔；齒輪端面和側(cè)蓋之間的軸向間隔和由于在齒寬目標(biāo)上無(wú)法包管實(shí)足嚙合而形成的齒面裂縫。
　　而當(dāng)中尤以齒輪端面的軸向間隔對(duì)泄漏的波及為Z大，油壓愈高，泄漏愈多。假如締造時(shí)減小此間隔，這不僅會(huì)給締造帶來(lái)麻煩，并且將導(dǎo)致齒輪端面的很快磨損，容積效率仍無(wú)法升高。所之外嚙合高壓齒輪泵通常都采用利用液壓力來(lái)賠償軸向間隔的方式。
　　ATOS齒輪泵重點(diǎn)是選用泛動(dòng)軸套或選用泛動(dòng)側(cè)板來(lái)自動(dòng)賠償軸向間隔，這兩種方式都是引入壓力油使軸套或側(cè)板貼緊齒輪端面，壓力越高貼得越緊，便可自動(dòng)賠償軸向磨損和間隔，這類(lèi)泵結(jié)構(gòu)緊湊，容積效率高，可是流量脈動(dòng)較大。
　　不銹鋼齒輪泵在中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些壽命短、齒輪及止推板磨損快的現(xiàn)象，特別是在輸送無(wú)潤(rùn)滑性或潤(rùn)滑性差的介質(zhì)時(shí)，齒輪泵的齒輪會(huì)磨損很快、密封也好泄漏，經(jīng)我北弘泵業(yè)技術(shù)人員對(duì)實(shí)際產(chǎn)品及工況條件實(shí)地分析終于找出了問(wèn)題的所在。
　　ATOS齒輪泵主要原因是在選擇不銹鋼齒輪泵是對(duì)泵所輸送的介質(zhì)不夠了解，泵的材質(zhì)選擇不夠準(zhǔn)確，常規(guī)不銹鋼齒輪泵一般齒輪泵泵體都選用304不銹鋼材質(zhì)，齒輪選用 304不銹鋼材質(zhì)或2Cr13材質(zhì)，同時(shí)進(jìn)行熱處理或氮化處理，軸承大多選用不銹鋼軸套會(huì)鋼背復(fù)合套，主軸多選用 23Cr13，實(shí)際這樣的材質(zhì)組合對(duì)于輸送有潤(rùn)滑性的介質(zhì)而言*可以，但是如果用于輸送含有雜質(zhì)或無(wú)潤(rùn)滑性及潤(rùn)滑性差的介質(zhì)來(lái)說(shuō)材質(zhì)的硬度不夠大，材質(zhì)的耐磨性及耐疲勞性差，在齒輪泵同電動(dòng)機(jī)同心度高的情況下齒輪磨損還稍微慢一些，如果齒輪泵和電動(dòng)機(jī)的同心度稍差一些那么齒輪泵的每個(gè)零部件磨損會(huì)非常快。齒輪泵的軸套及齒輪一旦磨損軸就會(huì)產(chǎn)生跳動(dòng)隨之密封就好造成泄漏。
　　ATOS齒輪泵再有不銹鋼齒輪泵一般輸送酸堿類(lèi)介質(zhì)較多，這類(lèi)介質(zhì)往往粘度又非常低。由于304不銹鋼材質(zhì)的熱膨脹系數(shù)較大，一般在裝配不銹鋼齒輪泵時(shí)考慮到受溫度升高影響會(huì)容易造成齒輪泵抱死、抱軸現(xiàn)象，所以在裝配不銹鋼齒輪泵時(shí)一般間隙都會(huì)放的偏大一些。由于輸送介質(zhì)粘度低，在加上泵的內(nèi)部間隙大就會(huì)造成不銹鋼齒輪泵不吸或流量、揚(yáng)程不足的現(xiàn)象。
　?。航Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、體積小、質(zhì)量輕、工藝性好、、自吸力強(qiáng)、對(duì)油液污染不敏感、轉(zhuǎn)速范圍大、能耐沖擊性負(fù)載，維護(hù)方便、工作可靠。
　　缺點(diǎn)：徑向力不平衡、流動(dòng)脈動(dòng)大、噪聲大、效率低，零件的互換性差，磨損后不易修復(fù)，不能做變量泵用。
　　ATOS齒輪泵原因：液壓油在漸開(kāi)線(xiàn)齒輪泵運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，因齒輪相交處的封閉體積隨時(shí)間改變，常有一部分的液壓油被密封在齒間，如圖所示，稱(chēng)為困油現(xiàn)象，因液壓油不可壓縮將使外接齒輪產(chǎn)生極大的振動(dòng)和噪聲，影響系統(tǒng)正常工作。
　　ATOS齒輪泵措施：在前后蓋板或浮動(dòng)軸套上開(kāi)卸荷槽，開(kāi)設(shè)卸荷槽的原則：兩槽間距為Z小閉死容積，而使閉死容積由大變小時(shí)與壓油腔相通，閉死容積由小變大時(shí)與吸油腔相通。
　　卸荷槽
　　ATOS齒輪泵的泄漏較大，外嚙合齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)泄漏途徑有以下三點(diǎn)：一為齒輪頂隙，其為測(cè)隙，第三為嚙合間隙。
　　其中端面?zhèn)认缎孤┹^大，占總泄漏量的80%-85%，當(dāng)壓力增加時(shí)，前者不會(huì)改變，但后者撓度大增，此為外嚙合齒輪泵泄漏Z主要的原因，容積效率較低，故不適合用作高壓泵。
　　解決方法：端面間隙補(bǔ)償采用靜壓平衡措施，在齒輪和蓋板之間增加一個(gè)補(bǔ)償零件，如浮動(dòng)軸套、浮動(dòng)側(cè)板。
　　浮動(dòng)側(cè)板
　　受力不均衡現(xiàn)象
　　ATOS齒輪泵右側(cè)是壓油腔，左側(cè)是吸油腔，兩腔的壓力是不平衡的；另外壓油腔因齒頂泄漏，其壓力為遞減。兩不均衡壓力作用于齒輪和軸稱(chēng)徑向不平衡壓力，油壓越高，該力越大，加速軸承磨損，降低軸承壽命，使軸彎曲，加大齒頂與軸孔磨損。