德SICK傳感器和通信系統(tǒng)的開發(fā)理論和線性分析
    德SICK傳感器易于集成，維護(hù)，和可替換性。這也可能導(dǎo)致減少更換成本以及保持線性的行為壓力傳感器的財(cái)產(chǎn)三維模型與材料性質(zhì)進(jìn)行分析；對(duì)模型計(jì)算的共振頻率是24千赫，?靈敏度計(jì)算為1.2?V / V·kPa。我們的結(jié)果表明，薄膜技術(shù)傳感器設(shè)計(jì)仍然是一個(gè)可行的解決方案，為車輛傳感器和系統(tǒng)測(cè)量的發(fā)展
    1。簡(jiǎn)介
    在安全性和可靠性的汽車行業(yè)的趨勢(shì)，有一種傾向測(cè)量壓力傳感器這是直接集成為一個(gè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的車輛，稱為輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）。該系統(tǒng)涉及多個(gè)壓力傳感器和組件的有效測(cè)量和通知司機(jī)的輪胎壓力。在本文中，我們提出了一種薄膜直接型壓力傳感器以系統(tǒng)為基礎(chǔ)的輪胎壓力測(cè)量和監(jiān)控以防止與所需的部件更換可能崎嶇TPMS的一些可能的事故。一個(gè)行為是在2000年推出的輔助驅(qū)動(dòng)輪胎與汽車安全的主要目的美壓力信息TPMS。后的規(guī)則是在2005年6月出版，TPMS是新車自2007年9月[強(qiáng)制一]。同時(shí)，在歐盟，TPMS是減少排放和提高燃油經(jīng)濟(jì)性技術(shù)（通過(guò)改善滾動(dòng)阻力）和安全。這是強(qiáng)制性的組件的所有新車2014在歐洲家一般來(lái)說(shuō)，有兩種類型的直接和間接式TPMS監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。這種直接的類型，或者直接壓力傳感器TPMS，指的是A壓力傳感器直接安裝在車輪或汽車[輪胎內(nèi)三]。the壓力輪胎內(nèi)測(cè)量壓力傳感器與壓力信息被發(fā)送無(wú)線（無(wú)線電發(fā)射機(jī)）車輛的警告和/或通知司機(jī)下或輪胎充氣。
    作為一種前沿技術(shù)，早些時(shí)候，間接式測(cè)量發(fā)現(xiàn)是實(shí)現(xiàn)快速的方法和的汽車速度等參數(shù)間接測(cè)量車壓力我知道[布爾福斯四]。同時(shí)，直接式測(cè)量系統(tǒng)大多是在今天的汽車行業(yè)；因此我們提出了一個(gè)技術(shù)的設(shè)計(jì)和理論分析壓力傳感器這種直接式測(cè)量系統(tǒng),本文給出了直接式TPMS技術(shù)要求，探討其壓力傳感器之后，我們總結(jié)了我們的仿真結(jié)果，設(shè)計(jì)參數(shù)和線性行為。以前的研究工作在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行壓阻薄膜和微機(jī)電系統(tǒng)（MEMS）壓力傳感器重點(diǎn)通過(guò)分析如摻雜濃度、幾何尺寸參數(shù)，優(yōu)化設(shè)計(jì)，制造工藝，和隔膜的形狀。本文分析了傳統(tǒng)的鋸齒形圖案的金屬應(yīng)變計(jì)在薄膜與MEMS技術(shù)。
    因此，壓敏電阻器的電阻率的變化與應(yīng)變。隔膜是用于測(cè)量徑向和切向應(yīng)力或應(yīng)用壓阻元件的應(yīng)變。這個(gè)壓力傳感器可制作大批量格減少尺寸和薄膜和崎嶇的MEMS制造工藝。其他傳感器TPMS，加速度計(jì)和溫度，也可以在一個(gè)單一的住房相同的不銹鋼材料研制。這個(gè)傳感器可以加裝獨(dú)立的電子和電池模塊，這將便于更換所需要的模塊，從而降低整體成本如圖所示一
    德SICK傳感器的安排如下。區(qū)域二是對(duì)TPMS的概況及其所需的系統(tǒng)。區(qū)域三解釋壓力傳感傳輸方法和數(shù)據(jù)段；四討論了壓力傳感器設(shè)計(jì)和材料特性。區(qū)域五給出理論和線性直接型傳感器的分析和仿真結(jié)果，在第六在截面的誤差分析和敏感性七。區(qū)域八歸納和總結(jié)了所有的作品。
    2。德SICK傳感器模塊通常采用基于MEMS技術(shù)的壓力，加速度計(jì)和溫度傳感器、單片機(jī)、模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器、數(shù)字射頻接口、天線、電池及電源管理系統(tǒng)。它可能不包括能量收集系統(tǒng)作為顯示。直接型傳感器進(jìn)一步分為高壓線系統(tǒng)和低線系統(tǒng)的方式傳輸數(shù)據(jù)。
    圖2概述輪胎壓力管理系統(tǒng)
    加速度計(jì)作為車輪的運(yùn)動(dòng)探測(cè)器，傳輸?shù)臄?shù)據(jù)只有在車輛行駛時(shí)延長(zhǎng)電池壽命。遠(yuǎn)程無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)的車輛射頻接收機(jī)用于接收系統(tǒng)信號(hào)；部分車輛的TPMS額外的接收器。溫度的主要目的傳感器是輪胎的校正壓力測(cè)量基于理想氣體定律。設(shè)計(jì)被是電路的ESD和EMC。所需的參數(shù)或TPMS設(shè)計(jì)表中給出一特殊的激活或觸發(fā)的工具是需要力量的TPMS傳感器廣播信號(hào)和技術(shù)人員工具安裝和檢查系統(tǒng)。
    德SICK傳感器通常與低功耗CMOS技術(shù)制造的。射頻傳輸消耗通常比大五倍壓力傳感。為了降低功耗，所有的組件包括壓力傳感器是專為低功耗器件。通常所有的TPMS傳感器集成在一個(gè)襯底減少尺寸和功耗[六，八]。MEMS技術(shù)提供了低功耗壓力傳感器用于TPMS主要電容式和壓阻式。作為測(cè)量壓力相比于制造商的儀器用于填充壓力是不是很準(zhǔn)確，對(duì)于精度要求壓力傳感器可以保持高達(dá)0.5±?PSI（3.45?kPa）。
    TPMS傳感器可以安裝到車輪在許多方面。他們可以安裝在輪胎閥后干或附加粘合劑或連接到一個(gè)樂隊(duì)，然后安全地包裹在輪胎邊緣，通常在降級(jí)區(qū)。the傳感器整個(gè)TPMS包安裝在輪胎經(jīng)驗(yàn)輪胎的環(huán)境條件，他們必須足夠堅(jiān)固的土質(zhì)，礫石，惡劣的環(huán)境下生存，尤其是，數(shù)據(jù)可靠的土路。
    3.德SICK傳感器的是，直接式TPMS系統(tǒng)超（呃）頻率的無(wú)線電中的“無(wú)證”的ISM頻段（工業(yè)、科學(xué)和醫(yī)學(xué)）傳輸數(shù)據(jù)，常常在434?兆赫（歐洲）和315?兆赫在上的很多家如表所示一。一些系統(tǒng)需要單獨(dú)的低頻接收機(jī)或天線附近每輪可以在125 kHz的需求?每個(gè)輪胎獲得信息。而比較常用的，同時(shí)有一個(gè)接收器，所有的車輪接收數(shù)據(jù)。因此，該接收器也是常用的遙控鑰匙（RKE）系統(tǒng)，這也通常采用超高頻無(wú)線電傳輸。一些TPMS需要車輛將同一序列號(hào)識(shí)別編程TPMS，TPMS傳感器放置在輪胎可以從夢(mèng)中醒來(lái)的兩種技術(shù)，根據(jù)不同的系統(tǒng)和電路的應(yīng)用。一是如果觸發(fā)所產(chǎn)生的車輛和TPMS相匹配的ID來(lái)識(shí)別輪胎所要求的數(shù)據(jù)。