日本SMC氣缸活塞桿與導(dǎo)向套的配合間隙選配不合理？
傳統(tǒng)意見認(rèn)為，造成日本SMC氣缸早期活塞桿外泄漏的主要原因密封圈失效和油液污染。通過對因活塞桿外泄漏退回的液壓缸拆檢，確實(shí)發(fā)現(xiàn)密封圈出現(xiàn)不同程度的磨損、劃傷、老化等現(xiàn)象，從液壓缸密封圈失效的實(shí)際檢測情況來看，主要原因如下：
（1）防塵圈防塵差。
 在實(shí)際上中，人們對液壓缸防塵圈防塵重視程度不夠，體現(xiàn)在以下2個方面：
 
①防塵圈結(jié)構(gòu)選型不合理。隨著工程機(jī)械多用途的應(yīng)用，尤其是個體用戶在高污染的煤礦、礦山等場所，每日連續(xù)十幾個小時超載、超溫，要求防塵圈必須具有高抗污染、抗高溫的功能。目前單唇口防塵圈已不能適應(yīng)工程機(jī)械的需要，從拆檢的液壓缸防塵圈來看，基本失去防塵功能，使污染物從活塞桿進(jìn)入，造成密封磨損失效。
 
②防塵圈在裝配過程中保護(hù)措施差。主要表現(xiàn)在建筑工程機(jī)械整機(jī)噴漆過程中，對液壓缸防塵圈不采取保護(hù)措施，造成防塵圈唇口部位存在殘留油漆，對防塵圈起到一定破壞作用，影響防塵。從拆檢的液壓缸發(fā)現(xiàn)防塵圈內(nèi)部存有油漆，可以說明這一點(diǎn)。
（ 2）軸用組合封結(jié)構(gòu)不合理。
 
目前活塞桿主要密封結(jié)構(gòu)是防塵圈+低壓密封（Y形圈）+高壓密封（軸用組合封），
Y形圈經(jīng)過多年研究，是比較成熟的結(jié)構(gòu)，加上進(jìn)口Y形圈的應(yīng)用，低壓密封質(zhì)量基本不存在問題。軸用組合封進(jìn)口件較高，而產(chǎn)件密封唇口設(shè)計角度不合理，容易使唇口在高溫狀態(tài)下發(fā)生材料。
（3）日本SMC氣缸表面碰傷。
 
裝載機(jī)在起升過程中，由于鏟斗的運(yùn)動，使斗內(nèi)物料滑落，砸在伸出的活塞桿表面上，造成活塞桿表面出現(xiàn)微小凹坑，增大了密封圈與活塞桿 的摩擦力，使密封圈磨損失效。目前這已成為液壓缸早期活塞桿外泄漏的主要問題之一。
 
（4）日本SMC氣缸與導(dǎo)向套的配合間隙選配不合理。
 
按照液壓缸設(shè)計原則，日本SMC氣缸與導(dǎo)向套的配合公差是H9/f8。但在實(shí)際應(yīng)用中，如果二者配合為Z小公差值，由于工程機(jī)械長時間超載，高溫情況下材料膨脹，容易造成活塞桿表面油膜銳減，密封唇口潤滑降低，局部溫度超過密封圈容許溫度，使密封圈高溫老化，失去密封。用戶反饋活塞桿表面出現(xiàn)發(fā)黑問題，就是以上原因造成的。
 
從連續(xù)幾年的液壓缸活塞桿外泄漏質(zhì)量原因調(diào)查、分析來看，以上幾個問題是造成日本SMC氣缸早期發(fā)生活塞桿外泄漏的主要原因，比例達(dá)60%以上。